博鱼sports在2024年的汽车界，有些老板们为了销量和流量，可谓是使出了浑身解数，有的卖身、有的卖艺。
这话可不是我说的，我可没那个胆量说这种听起来“离谱”却又无比贴近现实的话，毕竟这话要是从我嘴里说出来，估计得挨板砖。
这话出自一位在汽车行业摸爬滚打20多年的湖程之口，他曾是阿维塔的CMO，对圈内的门道可谓是了如指掌。
不过这话简直是一棍子打翻一船人呐，虽然难听，但看看当下汽车圈的所作所为，好像又是这么回事。
前有华为的著名大嘴余承东，为华为汽车不知道喊了多少个“遥遥领先”，后有蔚来汽车的李斌，不甘寂寞，下场直播为自家汽车站台。
雷军不消说，本身就是靠这个起家的，并且人家那是“为小米汽车而战”，终究是一战成神，小米SU7发布会24个小时，大定8万多台。
红衣教主周鸿祎羡慕嫉妒恨雷军在SU7上的一举成神，他的心就痒了，为了哪吒汽车翻红也是拼了，在北京车展爬上车顶当起了“车模”。
此外，更有3个六旬老汉被流量所逼，也不得不下场。3月末，61岁的吉利董事长李书福按下直播按钮。4月14日，62岁的奇瑞董事长尹同跃开启直播试水。1天后，60岁的长城汽车董事长魏建军第一次做智驾直播。
都说小米雷军是营销达人，周鸿祎唯一车模、最老车模，赚足了眼球，但是在2024车圈中卷出高度的，还有一位可以称得上真正的“营销狂人”——创维汽车创始人黄宏生。他在这两位顶流之外，开辟了最离谱的一条路出来——声称在车上午睡，可以养生，可以治病，可以活得更久。
当其他车企忙着宣传安全性能、智能驾驶、续航等优势时，创维选择走自己的路，直接开辟新赛道——养生！
就在日前举办的2024亚布力企业家第二十届夏季年会上，8月31日，黄宏生再一次明确表示：“自己长期创业艰辛曾患上严重伤寒，住院三个月，如果再晚一周，高烧不退就可能危及生命。还曾遭遇严重的呼吸道感染，各种消炎药都不见效。”
“但涉足新能源汽车领域后，发现电动车零排放，从中医的角度来讲，车内空间很小、气体平衡，我每天中午在创维汽车内午睡一小时，十年如一日坚持下来，所有的亚健康问题全部消失。”
在过去十年里，他雷打不动地每天去车里午睡，高血压从180多恢复到正常，没有吃任何一颗药。
并且，他的呼吸道感染也治好了，这些年他没有发过烧，免疫力提高了，习惯性腹泻也消除好了。
“每天在创维汽车上午休半小时，下午和晚上各种各样的繁忙会议活动都能应对自如。这13年来做电动汽车，把我的亚健康都调整好了。”
这些“神医式”赚足噱头的宣传在当时引发了不少网友嘲讽，“养生汽车，我笑死”、“歪门邪道”等评论层出不穷。
此外，今年5月11日，创维汽车在微博发文称，公司独创的健康3.0系统，支持主动健康监测和主动睡眠促进等技术，确有实时评估生命体征、改善睡眠质量等作用。公司关于健康科技的外宣口径仅止于此，从无“治病”、“延寿”等表述。
你认为黄宏生只是说说而已，那就大错特错了。人家可是认真的呢，并且真正落实到了产品上。
比如，最低等级的主动健康1.0系统，包含了一键睡眠、零重力太空椅以及N95级空调过滤技术。而最高阶的主动健康4.0版本，涵盖了大健康在线医生/家庭医生服务、BOD鉴别石膜绿色消杀等等
别看黄宏生的小连招丝滑无比，一套接着一套的，但是销量方面嘛，创维汽车只能说惨不忍睹。
虽说创维是家电巨头，黄宏生也因此在业界被冠以“彩电大王”的称号。但与之对比，创维生产的汽车，看上去与电视完全是两个品质水平线的产品。
说起来，黄宏生很早就涉足了汽车行业，并在2019年成立天美汽车，入局新能源乘用车市场。2021年天美汽车正式更名为“创维汽车”，随即推出了首款车型创维ev6，但上市以来名气一直不大。
根据创维汽车公布交付数据显示，2022年全年总销量达2.19万辆，2023年销量1.86万辆，同比下降约15%。2024年1月至8月，销量1.7万辆。
所以从成立到现在几年时间，创维总共也就卖了差不多5万台车，其中还有不少批发给了出行公司。
此前，黄宏生对于创维汽车的未来发展充满自信，“创维汽车隶属于开沃汽车，有着12年的造车基因。相比传统车企，创维汽车还有创维集团的生态基因，无论是在造车还是在用车领域，创维汽车都有强大的技术和丰富的经验加持。”
因此，黄宏生曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标。按照规划，创维汽车2023年的销量将挑战10万辆，2025年为25万辆，到2030年达到100万辆。
不知道大伙有没有在路上见过他们家的车？反正路上很少看见，与零跑、小米相比较，差距还是挺大的。
创维汽车年年“许愿”销量，每年都没有达标，这也直接导致业绩完成度也在下滑，由2022年的73%降至2023年的46.5%。
创维汽车多款车型的价格定位在中高端区间。根据创维汽车官网显示，目前创维汽车拥有四款车型，分别是创维HTi II、EV6 II、HTi和EV6。其中，HTi-II售价在12.58万元-29.98万元之间；EV6-II定价则在15.68万元-23.68万元之间。
如今这两款车都推出了2024款最新款车型。像是创维EV6，售价13.88-23.68万元，一下涵盖了从入门市场到中高端市场的消费群体。高情商说法，是创维EV6覆盖面广，低情商说法，这就是缺乏清晰定位。另外这款车顶配版本车型云充版纯电续航不过430km，试问哪个大冤种敢下手的？
再说创维HT-i，一款插电式混合动力SUV，指导价12.58万元，NEDC纯电续航115km，和比亚迪、哈弗等品牌产品根本没可比性。即使同为新能源新人，蓝电E5的起售价9.98万元，都比它低不少。
糟糕的产品定价，缺少足够吸引人消费者的硬核技术，创维汽车在过去几年能卖出5万多辆，已经绝对算得上奇迹。
C-NCAP是中国新车评价规程，一直被称为“五星批发部”，在C-NCAP得到五星算不上新闻，没得到才是。
结果令人大跌眼镜，创维EV6综合得分率仅为39.9%，刷新了近年来C-NCAP车型碰撞测试成绩的下限。其中，乘员保护、行人保护和主动安全的得分率分别仅为38.45%、61.46%和30.26%。
具体来看，乘员保护方面，创维EV6的侧面柱碰撞试验得分为0，创维EV6导致前排假人胸部压缩变形量超出极限值，得分为0。
安全带未系提醒也被扣分。主动安全方面，在满分38分的AEB（自动紧急刹车系统）测试项目中，创维EV6的成绩仅为3.995分，LKA（车道保持辅助）、BSD（主动安全预警系统）和SAS（车身稳定控制系统）的测试上均只获得0分。
不过对此创维汽车公开回应称，创维EV6是严格按照C-NCAP的2018规程研发和制造的，而此次中汽研C-NCAP碰撞测试中却采用2021年规程的测试标准，未按照2021规程制造的创维EV6成为了首批被抽检的车型。
此外，与友商纷纷加码新能源相关科技相比，创维汽车除了“健康”以外，三电技术的建树也有限。目前，创维汽车拥有纯电SUV创维EV6和创维EV6 Ⅱ，以及混动车型创维HTi和创维HTi Ⅱ。与此前的天美汽车相比，新车仍有不少“换壳”天美的影子，而混动车型采用比亚迪的DM-I插混系统。
但在这个竞争激烈的市场上，想要脱颖而出，仅靠这些花里胡哨的噱头是不够的，而是真正扎实的产品和服务。譬如凭借“宽体轿跑”造型火爆的大众凌度L，以鸿蒙车机为卖点的问界M5，都是突出一个卖点先吸引外界目光达到出圈的目的。
显然，黄宏生也不外乎想以创维汽车独具的健康系统为噱头，但是，只有娱乐化的解读或误解，让消费者既不见其苗头，更看不到派头。
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